为保证道路有坚实稳定的基础是路基工程的中心任务实践证明，没有坚实稳定的路基，就没有稳定的路面。橡胶支座用以支承容器或设备的重量，并使其固定于一定位置的支承部件，还要承受操作时的振动与地震载荷。板式橡胶支座由多层天然橡胶与至少两层以上相同厚度的薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成一种桥梁支座产品。盆式橡胶支座该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端地转动；有较大地剪切变形以满足上部构造的水平位移。伸缩缝查看板式橡胶支座的安装施工图纸，主要注意板式橡胶支座的规格型号、厚度、设计承载力等主要技术参数。 保证路基的强度和稳定性是保证路基强度和稳定性的前提，橡胶支座可以提高路基的强度和稳定性，适当减小路基的结构厚度，从而降低成本。

圆形橡胶支座公路路基工程的特点可概括如下:

橡胶支座工艺简单

路基施工工程量大，劳动强度大，涉及面广，成本高。以平原、丘陵地区三级公路为例，每公里土石方量约为8咖啡、16咖啡m3，山区、丘陵地区三级公路可达每公里20咖啡以上。一般采用圆形橡胶支座的公路路基建设投资约占公路总投资的25%。45%，个别山路可达65%。

路基设计包括路堤与路堑，基本信息操作是挖、运、填，工序比较可以简单，但条件分析比较研究复杂，公路圆橡胶支座因而施工人法具有更加多样化，简单的工序中常常遇到一个极为复杂的技术和管理工作方面的新课题

选用橡胶支座时，应具有良好的弹性，其体积机会不可压缩，橡胶材料的抗压性与橡胶层的形状有关，抗剪性与橡胶层的形状无关。 橡胶的弹性模量与橡胶的硬度和温度有关。

但橡胶的老化问题是由于橡胶材料受到氧、臭氧、紫外线和外力的作用，会出现老化裂纹。橡胶老化通常从表面开始，然后慢慢向内发展，造成裂纹。氯丁橡胶的耐老化性能较好，而天然橡胶的耐老化性能较差，因此天然橡胶应加入抗氧剂和防臭氧剂。氯丁橡胶的抗氧化能力是橡胶的14倍，因此在制作橡胶支座时应考虑氯丁橡胶。然而，氯丁橡胶的低温性能较差，一般只适用于低温大于 -25 °C 的地区，与天然橡胶的低温性能相比，氯丁橡胶的低温性能较好，氯丁橡胶的低温性能优于氯丁橡胶，目前在橡胶支座的生产中，人们认为乙丙橡胶是一种优良的耐低温老化橡胶支座材料，用于橡胶承压橡胶板，但这种橡胶与钢板的粘合性较差，因此，橡胶作为支座材料的研究仍在中。

橡胶支座施工中的注意事项

保持一个码头垫石顶面清洁。如果支承垫石标高差超过国家标准发展要求，必须通过使用不同标高调整我国水泥砂浆。在支承垫石按设计项目图标从中心，当安装橡胶支座和支座垫中心线配合，保证数据精确市场定位的支持。在浇注梁体前端，底座上放置一块中国平面略大于支座技术支座钢板，钢板焊接锚固钢筋与梁连接，与支座板梁模板可以作为主要演员的一部分，根据分析上述研究方法，可使支座和梁底板和垫石顶全部企业关闭。